【摘要】2018年年末，ofo頻上熱搜，賣身融資、借款、海外業務回撤、押金難退等負面消息纏身……據慧科訊業AI大數據媒體監測平臺顯示，受經營狀況下行影響，近一個月來，ofo輿論聲量一直高位運行，聲量集中在退押金等售后服務，法律糾紛等負面。輿情監控形勢嚴峻，品牌口碑急轉直下。Ofo緣何會走到今天？跪著真能活下去么？本期慧科訊業媒體大數據時間，慧科帶您回顧ofo的發展歷程，洞察背后的原因。

2018年即將畫上句號，各家企業均忙于年終總結，ofo卻頻上熱搜，賣身融資、借款、海外業務回撤、押金難退等負面消息纏身……曾經一手締造共享經濟浪潮兩大巨頭之一的ofo，雖仍在獨立運維，卻已頹勢難掩。

押金難退 加劇信任危機

據慧科訊業AI大數據監測平臺顯示，受經營狀況下行影響，近一個月來，ofo輿論聲量一直高位運行，日均輿情聲量在2000篇次左右。

聲量集中在售后服務，法律糾紛等負面，涉及退押金等相關售后服務的報道量累積達6688篇次，引發社會廣泛關注。

據慧科訊業AI大數據監測平臺監測到ofo相關熱門報道中，負面輿情占比高達64%，輿情形勢嚴峻，品牌口碑急轉直下。

官方微博評論區，是數以萬計ofo用戶們討還押金的主戰場，但線上處理進度堪憂，眾多用戶反映，押金動輒20余天仍未退還。無奈之下，上千名小黃車用戶"圍攻"北京總部，從5樓堵到大樓門前廣場，要求ofo現場退押金。在北京已降至零度以下的寒風中，排隊數小時，等來的只是留下退換賬號，并未當場退款。

17日，ofo被迫緊急發布《退押金政策提醒》，稱會根據申請順序進行審核與收集，據悉，目前排隊申請退換押金的用戶已近千萬，押金難退造成的信任危機如同滾雪球，加劇了ofo的困境。

付費廣告 “三無”產品扎堆

為擴大市場占有率，共享單車的燒錢戰略屢見不鮮。但無底洞一般的投入，也加劇了共享經濟泡沫破裂。在昔日的競爭對手摩拜單車“賣身”美團后，ofo也遭遇了多次資本危機。為積極自救，ofo一直致力推進其商業化進程，車身廣告就是其中用戶接觸到最多的一種商業化手段。

ofo B2B事業部的對外報價顯示：其視頻廣告“試聽風暴”的刊例報價是175萬/天，折扣價為75萬；ofo小黃車的公眾號也開始接受軟文投放，最低報價48萬一條。

今年8月，ofo上線開鎖廣告業務。開鎖前，強制用戶接收5秒視頻廣告，用戶抱怨道：“著急上班，花流量看了廣告，數據流量費ofo給報銷嗎？”app中插廣告無可厚非，但ofo此舉雖為自身商業化發展考慮，忽略用戶體驗，也著實“趕客”。

除app開鎖廣告，ofo公眾號也上線付費軟文，11月，久未更新的品牌公眾號上線一篇推文《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？？？》，疑似為某三無蜂蜜推廣。用戶無奈調侃：“為了給我們退押金，ofo拼了。”

難騎難找 使用體驗趕客

如果說激進的商業化策略是ofo自救的無奈之舉，那么歷來被詬病的糟糕騎行體驗，則是眾多用戶心間的“痛”——“難找又難騎，10輛有8輛是壞的，還有1輛被上了私鎖。”

競爭在所難免，但競爭最后終究會落在拼產品力、拼客戶體驗上。ofo曾制定 “一天開一城”戰略，共享經濟攻城略地的鼓點密集而激進，快打速攻之下，帶來的是巨大的線下運維成本及日益倒退的用戶使用體驗。

按照ofo單車的設計規劃，整車使用壽命在3年，但實際情況遠低于此，一輛新車，往往1-2年就會報銷。利用率低下造成了單車制造投入成本居高不下。同時，亂占亂停，惡意破壞，私鎖橫行，也加劇了線下運維的人工成本。ofo陷入惡性發展循環，員工抱怨每天加班加點清理運維，而客戶抱怨找車難，壞車多。

不太美好的使用體驗并不是近期集中爆發，事實上，在品牌創立伊始，ofo就以更輕質、更低成本的特征，在攻城略地進程上占了一定優勢。造價更低的ofo單車在幫品牌打下半壁江山后，后續問題頻出：為了節約成本，小黃車車身并未加裝定位系統，并沒有在小黃車上安裝地位系統，而依靠用戶手機定位來實現車輛定位，這在一定程度上節省了成本，但弊端也是顯而易見的，數據延時，定位不準，找車難等問題，成為影響ofo用戶騎行體驗的不利因素。

跪著，真的能活下去嗎？

面對寒冬，ofo創始人兼CEO戴威喊出“跪著活下去”的口號。資本市場的蜂擁而入，讓ofo失去了踏踏實實做產品，提升運營經驗及運維能力的初心。為了自救，ofo也積極探索著盈利模式創新，開鎖廣告、蜂蜜軟廣、金融網貸，結果都不盡人意，消耗著用戶僅存的信任值。

跪著，真的能活下去嗎？ofo或許有更長的路需要探索。曾經，小黃車依靠千萬用戶贏得了市場，如今，用戶逃離則成為小黃車要“黃”的征兆。移動互聯時代，用戶不再是被動的接受產品，借由各類自媒體的連接，萬千用戶成為品牌生態鏈中重要的一環。明智的品牌方會往往重視用戶與市場反饋，將這些信息有效的轉化為業務和品牌發展的重要參考，成為市場中“彎道超車”的契機。

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